Các bánh xe đạp điện có thể hoạt động lăn về phía trước lúc mà họ đạp xe, chúng hoàn toàn có thể cuộn với lăn trên các địa hình được thuận tiện nhờ có sức căng của những căm . Những bánh xe xoay tròn bổ sung cho hiệu xuất của xe,khi kiểm soát và điều chỉnh được những căm cũng cho phép điều chỉnh được sự căng thẳng mệt mỏi trên vành xe lúc bánh lăn . Những bánh xe hoàn toàn có thể sử dụng vành đúc , căm lớn thay vì những nan hoa . Nhưng do đó nó sẽ không có hiệu quả trong quy trình sửa chữa trị trong quá trình bị đứt gãy làm cho phải cố hết toàn bộ . Còn so với bánh xe thực hiện căm thì việc sửa chữa ra mắt khá dễ dành hơn.
Bạn đang xem: Cách cân vành xe đạp
Trong không ít trường hòa hợp khi đi xe pháo ta chạm chán phải trường thích hợp vành xe đạp bị hòn đảo ra khiến những khó khăn trong việc dịch chuyển và giảm hiệu suất của phanh . Vậy làm nắm nào để thay thế sửa chữa đảo vành trên xe đạp ? Hãy cùng tham khảo bài viết sau trên đây để biết nguyên nhân cũng như cách khắc phục nhé!
Mục lục
1.Nguyên nhân của hiện tượng hòn đảo vành xe cộ đạp
Bánh xe pháo là khu vực tiếp xúc với khía cạnh địa hình với cũng là địa điểm chịu áp lực đè nén về trọng lượng lớn nhất . Mặc dù đi ở bất kể địa hình nào cân đối hay là địa hình mặt đường mòn , địa hình kỹ thuật phức tạp thì nó cũng phải chịu không ít những áp lực đè nén đè nén của cục bộ trọng lượng khung hình dẫn tới bài toán bị biến dị khi gặp gỡ chấn lớn khiến vành có thể bị lệch lạc .
Trong không hề ít trường hợp đảo vành bánh xe cộ thường gặp thì bọn chúng có ảnh hưởng lớn để cho hiệu suất của quy trình phanh xe sụt giảm nhiều , gây ra những nguy khốn trong quá trình lái và điều khiển . Nhất là đối với hầu hết các bánh xe pháo khi sử dụng phanh V caliper ví dụ điển hình vì khi phanh thì cánh tay phanh hãm kéo miếng đệm hãm vào vành , nhờ thay mà chúng ta cũng có thể dừng bánh không cho quay nữa. Nhưng lại nếu ví như mà vành bị méo , hòn đảo thì miếng phanh còn còn có chức năng vào bề mặt vành không được đồng đều khiến cho phanh bị hãm với hiệu suất kém và không giành được độ dừng về tối đa đúng khi và đúng thời điểm dễ dàng xảy ra những gian nguy khi tham gia giao thông vận tải nơi đông nghịt hoặc xuống dốc đi với tốc độ cao .
Thông thường mỗi mẫu bánh xe cộ được kết cấu với một vành với các dây căm căng bao quanh tỏa ra tự phía trung chổ chính giữa của trục bánh xe cộ . Mỗi căm kéo một trong những phần của vành và đi qua tâm tạo nên lực kéo tác động đều lên vành hỗ trợ cho vành căng lúc này áp lực tất cả thể công dụng đều lên vành mà lại không hề khiến cho vành bị méo đi . Tuy nhiên chỉ khi 1 hoặc các căm bị đứt làm cho lực chức năng lên đặc điểm đó không được đồng số đông và yếu đuối đi không cản lại được sức lực kéo tại bên vành kia để cho vành địa điểm đó yếu đuối ót biến dạng , hơn thế nữa là khiến bánh xe bị đảo .
Vậy kiểm soát và điều chỉnh vành bị đảo ra làm sao , dễ dàng là hãy kiểm soát và điều chỉnh áp suất stress lên vành bằng phương pháp điều chỉnh cùng thắt chặt các đầu nỗ lực của căm . Vậy để điều chỉnh có nhu cầu các dụng cụ ra làm sao ”
Chuẩn bị công cụ :
-Bộ giá bán đỡ bánh cân nặng vành
-Núm vặn cân vành
-Một bộ giải pháp Park Tool tất cả sẵn phổ cập với những kích cỡ điều chỉnh không giống nhau
Bạn cũng rất có thể lựa chọn hầu như núm kiểm soát và điều chỉnh căm không giống từ các bộ hình thức sửa chữa khác nhau một ví dụ khác như là Wheel và Spoke.
Để hoàn toàn có thể điều chỉnh sức căng của căm tại những núm căm bạn cần lựa lựa chọn dụng cụ kiểm soát và điều chỉnh núm căm cân xứng . Nhìn tổng thể các núm căm đều có hình vuông với có các kích cỡ khác biệt . Đảm nói rằng sử dụng đúng mức sử dụng để có thể vừa với form size trước khi siết chặt .
Khi xoay bánh xe hoàn toàn có thể thấy nằm bên trong vành các núm căm hoàn toàn có thể nhìn thấy thuận lợi . Để hoàn toàn có thể siết chặt cầm cố căm hãy luân chuyển sang trái .Lưu ý rằng chũm căm đã xoay quanh căm cố định . Tùy vào sức căng và kiểm soát và điều chỉnh núm căm xoay thuộc chiều hoặc ngược hướng của kim đồng hồ đeo tay .
Với những kiểm soát và điều chỉnh cơ học về mức độ căng để cho các khía cạnh buổi tối ưu hơn . Cần sử dụng các tiêu đề ví dụ cùng những công nắm trọng tâm cung ứng để mức độ căng trẻ trung và tràn trề sức khỏe hơn .
Các sự việc cần kiểm soát và điều chỉnh với vành là :
-Theo định hướng : điều này đúng call là hiện nay tượng đảo vành và là việc biến động của những cạnh vành khi nhưng mà bánh xe con quay . Những khía cạnh này rất đặc trưng để thiết lập phanh vành niềng .
-Trung trọng tâm bánh : đây là số lượng giao động lên xuống ví như như đi bên trên địa hình kỹ thuật . đầy đủ trường hợp cực kỳ nghiêm trọng hơn sẽ tác động tới vị trí của phanh và chúng ta hoàn toàn rất có thể cảm nhận được phần đông cú va va .
-Trung trọng điểm vành hoặc đĩa : điều này có thể tác động tới vành cùng được triệu tập vào phía bên trong khung .Nếu như vành được bù đắp trong khung sang nhị bên có thể khó điều chỉnh phanh . Trường đúng theo nghiêm trọng hoàn toàn có thể gây ra những vụ việc nghiêm trọng cùng bánh sau sẽ không thể điều chỉnh được hướng đi của bánh trước
-Đối tượng cần điều chỉnh ở đây dễ dàng và đơn giản là sự thắt chặt những căm . Điều chỉnh áp suất căng thẳng mệt mỏi lên căm và niềng đồng đa số nhau . Rất có thể sử dụng các công rứa đo như khí cụ Park TM-1 .
2. Quá trình điều chỉnh
Ảnh hưởng các nhất của hòn đảo vành là đến công suất của phanh dường như các chi tiết như xuyên trung tâm và sức căng thẳng rất đặc biệt . Đối với những người dân mới có tác dụng quen thì rất tốt là bắt buộc học cách kiểm soát và điều chỉnh để có thể giúp phanh gồm thể chuyển động với hiệu suất thông thường .
Hình hình ảnh dưới đấy là cái quan sát trực quan tốt nhất trên vành . Những núm căm được ký kết hiệu là A, C, E nằm tại vị trí phía phía bên trái của vành . Những núm B,D cùng F sinh sống phía bên đề nghị . Sườn phía bên trái có xu hướng kéo vành về phía bên trái . Khả năng kéo của chúng được bù đắp bằng cách kéo những vành bên yêu cầu . Mỗi nắm căm có tác dụng tương đối rộng đến diện tích s của vành . Lấy ví dụ như nói C đã kéo gần vị trí của nó nhưng mà cũng sẽ tác động tới vành đai thậm chí tới các núm A,F . Chỉnh nạm căng đầu C sẽ làm tăng mệt mỏi và dịch rời phần rìa lịch sự trái . Đầu thay căm D sẽ sở hữu được xu hướng dịch rời vành quý phái bên cần . Nuốm căm C hở ra cũng sẽ di chuyển vành quý phái phải bởi vì kéo tiếp tục từ D.
Để chúng ta có thể thấy sự chuyển động rõ rộng của vành với một giá đỡ vành bất biến sẽ có ích như một tham chiếu . Khi đó bánh xe sẽ đứng dễ dãi và đúng chuẩn hơn khi thao tác . Nó cũng rất có thể sử dụng bất kể thứ gì để hoàn toàn có thể giữ bánh xe ổn định .
Xem thêm: Danh Sách Đội Tuyển Bỉ Mới Nhất 2021, Cập Nhật Đội Hình Bóng Đá Bỉ Mới Nhất 2021
-Thực hiện tháo dỡ bánh xe ra khỏi xe đạp và lấy lốp thoát ra khỏi vành.
-Lắp bánh xe pháo trên giá chỉ đỡ cụ định
-Thực hiện tại bôi trơn những núm căm
-Thực hiện đưa cặp vun lên vành , đặt những đầu mút nằm bên ngoài bề khía cạnh phanh
-Điều chỉnh những thước lại gần vành , liên tiếp chuyển tính đến khi chạm nhẹ vào vành
-Ngừng tảo bánh xe cộ khi địa điểm vành xuất hiện chạm vào điểm cọ tiếp giáp gần nhất
-Xoay vén qua vành đai xem gồm có chà gần cạnh nào để rất có thể tìm trung trọng điểm độ lệch vành
Thực hiện bài toán thắt vậy căm một nửa lần . Dịch rời bánh xe cộ qua khoanh vùng này và kiểm soát độ lệch thêm một lượt nữa. Xoay bánh xe và xác minh độ lệch tự phía vị trí kia một lần nữa. Mỗi lần tiến hành chậm lại và tạm dừng tại vành đai tiếp cận . Xác xác định trí núm gần nhất với địa điểm trung tâm của độ lệch siết chặt . Giả dụ như nuốm căm lộ diện sự nghiêm ngặt đặc biệt bạn nên nới lỏng phần trên cùng một bên tại khu vực bị chạm.
Lặp lại quá trình này tính đến khi bánh xe không hề đảo , sự cọ gần kề dưới 1mm. Tiến hành vệ sinh mặt phẳng má phanh cùng phanh để có được sức hãm rất tốt .
3.Xử lý xuyên trung ương
Vành bánh xe hoàn toàn có thể xuất hiện di chuyển ra vào về phía trung tâm .Một phương pháp khác để rất có thể xem nó là lên hay xuống . Kỹ càng này xuyên trọng điểm của bánh xe rất có thể bị ảnh hưởng bởi rất nhiều sự căng thẳng. Các thành phần của vành có thể được dịch rời về phía trung tâm bằng những thặt chặt các căm . Trong khi , các thành phần của vành hoàn toàn có thể di chuyển hơi ra phía mặt ngoài bằng cách nới lỏng các căm . Bằng phương pháp làm vệc với những bánh răng trên trái và buộc phải liền kề, ít có định hướng cho bánh xe có thể quay trở ra bên phía ngoài .
-Thực hiện cởi phần bánh xe đạp và đính thêm vào phần giá bán đỡ
-Mang tay va lắp vào phần cạnh vẻ ngoài của vành
-Thực hiện nay quay bánh để phát hiện tại sự chà gần cạnh nhẹ . Thực hiện di chuyển sang lại và đi qua cọ xát vị trí trung tâm độ lệch .
-Thặt chặt nhì căm trọng tâm vùng bị chà , thắt từng phần một bằng một nửa vòng
-Xoay và dịch chuyển thước cắt tại những cạnh vành
-Thực hiện tại những điều chỉnh xuyên chổ chính giữa , dừng lại và soát sổ nếu cần
-Sau khi triển khai những điều chỉnh xuyên tâm bằng cách thắt chặt thì viền hoàn toàn có thể hiển thị các khu vực dịch chuyển về phía trung trung ương . Thực hiện nới lòng khi vực để rất có thể khiến rim tảo tròn .
-Lặp lại tiến trình với những cạnh khác của vành .
Lưu ý : trường hợp vành bánh xe cộ vị hư hư và biến tấu cho va đụng thì khó hoàn toàn có thể sửa được số lượng giới hạn xuyên vai trung phong .
4.Điều chỉnh trung tâm
Vành xe cộ nên được gia công trung trung khu để nó hoàn toàn có thể nằm đúng trung vai trung phong của xe đạp điện . Nếu như như một vành xuất hiện ở vị trí chính giữa trong những phuộc vùng trước hoặc vùng size tam giác vùng phía đằng sau nó thường được điện thoại tư vấn là trung tâm không thiếu thốn . Một cách thức chính xác nhất để rất có thể kiểm tra trung tâm là với những công nắm kiểm tra dishing, chẳng hạn như Công cố gắng Park WAG-4 hoặc WAG-5.
5.Sức căng thẳng
Các cố kỉnh căm được xem là ốc vít cũng làm trọng trách như ngẫu nhiên loại ốc vít làm sao . Các căm phải được thắt chặt chẽ vì độ căng của căm cũng rất quan trọng tới tuổi thọ của vành . Nếu như đi với sức căng thừa cao có thể làm hỏng những ranh giới với rìa cơ mà đi với mức độ căng rất thấp cũng bao gồm thể tác động tới mức độ kéo khiến lệch tâm. Vành cũng hoàn toàn có thể xuất hiện những vết nứt bước đầu từ đầy đủ núm căm .
Có thể đo được áp suất bằng thẳng bằng đồng hồ đeo tay đo TM 1 để có tể tìm tòi sự mệt mỏi giữa 2 căm tuy nhiên song . Phương pháp TM-1 được cho phép đọc được độ lệch của lực .
6.Đi xe pháo , thiệt hại và phần đông sửa chữa
Với việc sử dụng đủ đặc biệt là trong những điều kiện không khô ráo , không sạch cùng với mặt phẳng vành rất có thể lõm xuống mặt đất . Chất dơ và má phanh cũng hoạt động như một trang bị nghiền vành . Lốp xe bên dưới áp lực lớn hơn khi đi qua ở vị trí cạnh vỉa hè . Lề con đường bị mòn hoặc mỏng rất có thể phá hại vành . Hãy bình chọn bề măt vành để có thể phát hiện nay được những mặt phẳng bị lóm bằng phương pháp dùng tay xoa dọc vành như mặt phẳng tiếp xúc của má phanh .
Việc bôi trơn những núm căm cũng bắt buộc được diễn ra thường xuyên nhằm chống ăn mòn và gỉ sắt . Vành có thể bị lỗi hỏng vì chưng va đập ví dụ như đi vào đá , lề con đường . Nhưng ảnh hưởng lên cạnh rìa hoặc khi rơi xuống cũng là vì sao gây thiệt hại khủng . Trong vô số nhiều trường hợp solo giản chỉ cần chỉnh lại sức căng từ những núm căm còn sót lại nếu chạm chán trường thích hợp hư hỏng đắt gãy hoặc vành trở nên dạng quá nhiều cần phải thay thế .
Trường hợp chúng ta cứ cố tình đi mà không kiểm soát và điều chỉnh sức stress trên các căm mà mang lại nó là chuyện bình thường thì vành sẽ bị uốn cong với khó có thể khắc phục được . Đây là giữa những hướng dẫn cực tốt để bạn có thể bảo trì cùng nâng cao nâng cấp sức táo bạo cho vành cực tốt trong quy trình đi xe . Nếu như bạn là những người mới nghịch , hãy đọc thêm những lý giải từ các chuyên gia để hoàn toàn có thể có thêm kinh nghiệm về xe đạp điện thể thao cùng tự mình hoàn toàn có thể khắc phục được các lỗi cơ phiên bản nhất .
